Ruteo en CDMX: por qué la distancia no sirve como criterio
Resumen:
- En una ciudad congestionada el tiempo no es proporcional a la distancia.
- Rutear bien exige tiempos por franja horaria, no solo coordenadas.
- Un sistema que no admite ajuste manual del repartidor se acaba ignorando.
- Las ventanas de entrega se prometen con el histórico, no con el mejor caso.
Una distribuidora de insumos para cafeterías reparte a unos ciento veinte puntos en la Ciudad de México. Compraron un módulo de optimización de rutas y a las tres semanas los repartidores habían vuelto a su recorrido de siempre.
La reacción de la dirección fue asumir resistencia al cambio. Acompañamos dos rutas completas y el diagnóstico fue otro: el sistema proponía recorridos que no se podían cumplir.
El error de fondo
El optimizador minimizaba kilómetros. Es el criterio por defecto de casi todas las herramientas y es el equivocado para esta ciudad.
Dos paradas separadas por seis kilómetros pueden estar a quince minutos o a una hora según la hora del día y según qué eje vial haya en medio. Un recorrido más corto en distancia puede ser considerablemente más largo en tiempo.
Como el repartidor sabe eso y el sistema no, el repartidor tiene razón y el sistema pierde credibilidad en la primera semana.
Lo que hay que modelar
| Variable | Por qué importa |
|---|---|
| Tiempo por franja horaria | El mismo tramo a las ocho de la mañana y a la una de la tarde son dos tramos distintos. Sin esta dimensión, el modelo no representa la ciudad. |
| Tiempo de servicio por cliente | Descargar en un local de calle no se parece a entregar en un edificio con control de acceso. Varía por punto y hay que medirlo. |
| Restricciones de circulación | Programas de restricción vehicular, horarios de carga y descarga y zonas peatonales. Son reglas duras, no preferencias. |
| Capacidad del vehículo | Volumen y peso. Una ruta perfecta en tiempo es inútil si no cabe la mercancía. |
| Ventanas del cliente | Muchos negocios solo reciben en horarios concretos. Es la restricción que más condiciona el orden. |
De dónde salen los tiempos reales
Se puede pagar un servicio de tráfico o construir el dato propio. Hicimos lo segundo, y resultó mejor.
Con los registros de entrega —hora de salida, hora de llegada a cada punto— se construyó una matriz de tiempos entre zonas por franja horaria. Al cabo de dos meses, esa matriz reflejaba cómo circula ese vehículo, con esa carga, conducido por esas personas.
Un servicio genérico estima el tiempo de un automóvil. Una camioneta con carga que tiene que buscar dónde estacionarse se comporta distinto, y esa diferencia es sistemática.
El ajuste manual no es una debilidad
La segunda versión del sistema permitió al repartidor reordenar paradas y registrar por qué.
Esa segunda parte es la valiosa. Las razones se acumularon y se convirtieron en reglas: en tal calle no se puede estacionar de nueve a once, en tal edificio hay que llamar antes, tal cliente recibe mejor por la puerta lateral.
Al tercer mes, el sistema proponía rutas que ya incorporaban ese conocimiento y los ajustes manuales bajaron solos. No porque se prohibieran, sino porque dejaron de hacer falta.
La ventana de entrega
El área comercial quería prometer franjas de una hora, porque la competencia lo hacía.
Con el histórico en la mano, la variabilidad de llegada hacía imposible cumplir una hora de forma consistente. Prometerlo habría significado incumplir a menudo, que daña más que una ventana amplia y cumplida.
Se optó por franjas de tres horas con aviso de proximidad: un mensaje cuando el repartidor está a dos paradas. El cliente no necesita saber la hora exacta con antelación; necesita no tener que esperar todo el día.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no sirve optimizar por distancia?
Porque en una ciudad congestionada el tiempo no es proporcional a los kilómetros. Dos paradas cercanas pueden estar separadas por un eje vial saturado, y una ruta óptima en distancia puede ser la peor en tiempo real de recorrido.
¿Qué datos hacen falta para rutear bien?
Tiempos de recorrido por franja horaria entre zonas, no solo coordenadas. Ese dato se puede tomar de un servicio de tráfico o construir con el histórico de tus propias entregas, que suele ser más fiel a cómo circula tu vehículo concreto.
¿El sistema debe permitir cambiar la ruta a mano?
Siempre. El repartidor conoce cosas que ningún modelo sabe: que en cierta calle no se puede estacionar, que en un edificio tardan veinte minutos en abrir. Un sistema que no admite ajuste manual se ignora en la práctica.
¿Cómo se prometen ventanas de entrega realistas?
Con margen calculado sobre el histórico, no con optimismo. Si tu media es de dos horas y tu variabilidad es alta, prometer una ventana de una hora garantiza incumplimientos que cuestan más que la ventaja comercial de la promesa.
¿Conviene reparto propio o paquetería?
Depende de la densidad de entregas por zona y del valor del pedido. El reparto propio se justifica cuando hay volumen concentrado y el control de la experiencia importa; por debajo de cierta densidad, la paquetería es más barata y más flexible.
Lo que cambió al final
El número de entregas por ruta subió, pero no fue el resultado principal.
Lo que más valoró la empresa fue la previsibilidad: dejaron de tener rutas que terminaban dos horas tarde de forma impredecible. Con tiempos reales, el cierre de la jornada se volvió estable, y eso resolvió un problema laboral que arrastraban desde antes.
Es un patrón que se repite en logística urbana: la optimización promete ahorro y lo que entrega, cuando está bien hecha, es sobre todo consistencia.
Las restricciones que son reglas duras
Hay condicionantes que no se pueden tratar como preferencias del algoritmo porque su incumplimiento tiene consecuencias reales.
| Restricción | Efecto en el ruteo |
|---|---|
| Restricción vehicular por día | Determina qué unidad puede circular. Se resuelve al asignar vehículo, antes de calcular la ruta. |
| Horarios de carga y descarga | Varias zonas limitan las maniobras a franjas concretas. Es una ventana igual que la del cliente. |
| Peso y dimensiones | Hay vialidades donde una unidad grande no entra. La ruta tiene que conocer el vehículo, no solo los puntos. |
| Eventos y cierres | Marchas, obras y cierres programados. Es información que cambia a diario y que conviene poder cargar a mano. |
Cómo se mide si el ruteo mejoró
No por kilómetros recorridos, que es la métrica que ofrecen por defecto casi todas las herramientas.
Las tres que sí sirven: porcentaje de entregas dentro de la ventana prometida, hora real de cierre de la jornada y número de reintentos por ausencia del cliente. Las tres reflejan lo que le importa al negocio y al repartidor; los kilómetros no le importan a ninguno de los dos.